董事长的烦恼(下) Audi A8 vs. BMW 7 Series !!

  • 作者:
  • 时间:2020-08-02
Part. 3动态篇

尊荣先决

买到了Audi、BMW的等级,性能与操控肯定已具备一定的水準,更何况是旗舰的车款,所以想要在动态篇胜出,车辆有着怎样的尊荣舒适体验,才是评比的重点。
 
Audi A8L 55 TFSI
动力底盘不同调

董事长的烦恼(下)  Audi A8 vs. BMW 7 Series !!
▲全新的A8仅有两款动力选项,55 TFSI带来舒适且快意的加速体验。
 
导入国内的A8车型,目前仅有50 TDI、55 TFSI两种款式,而50 TDI为短轴车型,55 TFSI为长轴车款,也是现在台湾Audi定位最高、最旗舰的车型。A8 55 TFSI搭载的引擎是一具3.0升V6涡轮增压单元,同时也具备了48V微油电动力系统,最大马力落在340hp/5000~6400rpm,峰值扭力则为51kgm,可于1370~4500rpm之间爆发,搭配招牌的quattro四轮驱动系统,以及强调耐用与换档柔顺的Tiptronic八速手自排变速箱,从静止加速至100km/h仅消5.7秒,也是一辆性能强劲的快车。

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动力系统採用3.0升V6涡轮引擎搭配48V轻油电系统,拥有340hp/51kgm最大输出。
 
实际驾驶A8L 55 TFSI在路上驰骋,最初的感觉它整体的动态表现算是相当轻快,虽然驾驶的是一辆超过5米3、车重高达2030kg的重量级车款,但是整体的加速过程却能保有后座房车该有的舒适与快意,更重要的是A8的油门其实相当好控制,原厂将其调校得较为轻柔,和对手相比,油门没有740 Li来得这幺敏锐冲动,有就是说A8的油门与实际加速的对比相当线性,驾驶者很容易将A8开得舒适,不会有突如其来的贴背感,也不会莫名其妙的点头,无论对于前后座来说,都是个不错的表现。只不过这样的舒适表现,却仅限于都会区域或是直线路段,当车速开始渐渐加快后,本世代A8最大的问题便开始浮现。
 
作为品牌旗舰,A8自然而然会标配主动气压悬吊系统,搭配Audi drive select 可程式车身动态系统,避震的反应速度与回弹係数会随着不同的驾驶模式进行变换,不过在任何一种模式之下,我们都认为A8的悬吊过于柔软,无法给予车辆该有的支撑力道,虽然豪华旗舰车款并非超跑那般,需要宛如铁条的硬派避震,但A8的悬吊确实过软,只要车速约莫高于60km/h以上进行转向,就可以感受到车身明显的侧倾,而且幅度相当惊人,如此一来就很容易造成车内乘客在乘坐上的不适,尤其在开快时的感受更为显着,对于司机而言相对的不太友善。

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Tiptronic八速手自排变速箱换档非常柔顺,非常适合旗舰座驾使用。

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19吋铝圈配上A8显得不够大器,款式也有些老气。
 
BMW 740 Li
巧妙平衡

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▲小改款后的7 Series整体更偏向后座买家,舒适同时保有一定的驾驭激情。

一直以来7 Series在销售上略逊色于S-Class的主要原因,就是7 Series开起来过于有冲劲,因此很容易让人陷入该自驾还是该乘坐的迷思,同时舒适性也不若另外两位对手出色,因此本次7 Series小改款BMW就对症下药,一改过往驾驶先决的动态表现,而是将车辆本质转换到后座身上。为了感受740 Li的表现,我们另外商借了一部740 Li进行试驾。740 Li的引擎和A8 55 TFSI一样都是採用3.0升的涡轮引擎,不过由V6改为直六的配置,在动力输出上拥有340hp/5500rpm最大马力、45.9kgm/1500rpm最大扭力,扭力似乎比起55 TFSI少了一截,但是在招牌的Steptronic运动化八速手自排变速箱的加持下,0~100km/h加速比起A8硬生生快了0.1秒,就可以看出BMW在性能这块可不是闹着玩的。

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图片显示为750 Li的V8引擎,但我们报导内容所描素的则是740 Li的直列六缸引擎。

加速表现不分轩轾,但是实际开起来740 Li和A8可说是性格迥异,两者最大的不同还是在于油门的反应,相较于A8的线性,740 Li在Comfort模式下油门显得有些温吞,虽然不至于拖沓,但可以感受出来的是原厂的刻意为之,直到油门踩至30%左右,才会有一股明显的推力涌出,和旧款的7 Series有着非常鲜明的落差,后座的乘客可以有着更为舒适的乘坐体验。不过当你切换至Sport模式,或是将油门深踩,那个熟悉的BMW又将回归本色,带给你心中所期待的声光效果。
 
如果说A8和7 Series开起来最大的不同,主要还是在于悬吊的差异。相较于A8 55 TFSI偏软的悬吊设定,740 Li则在Q韧之中,带给驾驶者与乘客所需的支撑力度,即使740 Li的避震器已经比起其他BMW MPA车型更柔和一些,但当我们行驶于高速公路时,路面的起伏并不会造成740 Li有着明显的上下晃动。另外,740 Li在弯道中虽然还是难以避免些微的侧倾,但标配的气压避震却始终可以保持支撑力,同时对于碎震的处理也颇为高明,整体来说的舒适性比起小改款前的车型有着显着的提昇,也比对手舒适一些。
 
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A8和7 Series同为八速手自排变速箱,调校设定上也都向舒适靠拢。

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740和750 Li的轮圈也有所差异,但不得不说这款轮圈确实帅到让人忌妒。
 
动态篇Winner~BMW 740 Li
两者在动力表现上其实就在伯仲之间,出力的方式也都为舒适取向,最大的差别则是在于悬吊的支撑力,740 Li柔中带硬的设定,在舒适性与尊荣感上都更胜一筹。
  
Part. 4结论报告

心情愉悦的决定

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买车是一种心情,尤其对于不愁吃穿的董事长们来说,买了车之后会带给你怎样的心情,才是至关重要的因素。Audi A8在国外已经推出了两年的时间,虽然近期才在台湾市场真正上市,但其实已经不能算是一辆全然的新车,因此车上许多全新的设计,或许在两年前会让我们觉得酷炫到不行,不过时至今日,所带来的震撼或许已经衰减许多,固然A8还是目前市面上内装科技感最强的车种,但多少还是令人觉得有些可惜。
 
对于外观我们没有过多的评价,但是车舱整体的铺陈设计,就会影响到乘客在车内的舒适度与爽快感。A8几乎全数位的仪錶檯,有着S-Class、7 Series难以企及的科技氛围,应该是整车最大的卖点之一,加上最先进的驾驶辅助系统、语音声控功能、Matrix矩阵式光源等,还是有着一定的竞争力。反观7 Series,因为属于小改款车型的身份,因此在内装上并没有特别显着的变化,并将车载主机更新为最新的iDrive 7.0,整体上确实没有A8那种划时代的氛围,但优点则是台湾总代理非常了解国人的喜好,几乎把好料通通标配,创造出更为豪华的车室空间,无论是座椅、材质用料、饰板都更有豪气,也更深得我心。
 
除了车舱所带来的奢华体验之外,乘坐的舒适性也同样重要,A8动力不俗,但唯一可惜的是底盘的调性实在太软,彷彿坐船的体验相信不会是太多人的喜好,倘若可以针对悬吊对症下药,或许仍然有着一战的本钱。另外一个重点就是目前国内的A8仅有两款动力选择,而且50 TDI对应短轴,55 TFSI对应长轴,选择实在有些偏少,而且也没有动力更强悍的引擎匹配,多少会让人觉得有些可惜,毕竟很多买到此等阶层车款的消费者,所缺的并不是金钱,而是稀有性。
 
整体来说A8是确实是一部划时代的车款,至少在车舱内装铺陈上是如此,但相对较少的动力单元,以及疲软的悬吊设定,都无法向BMW 7 Series发起冲击,更何况是好整以暇的S-Class呢?
 
Our Choice~BMW 740 Li
买到长轴的旗舰房车,为得就是尊荣与舒适,740 Li标配了众多好料,车舱内装的材质也都是一时之选,加上更为舒适、支撑性更好的车辆动态反应,都是最终出线的关键。

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